义乌市路驰物流公司到松阳县运价

进入2015年下半年以后，资本市场的波动使得投资人收紧了钱袋子，如火如荼的各类O2O企业遭遇了扑面而来的寒流，钱烧得太快、未找到有效盈利模式等原因带来了一批O2O企业倒闭潮。因互联网+兴起的货运O2O，在这场寒潮前亦感受了到丝丝寒意，去年*一时的地推竞争不复之前盛况，大张旗鼓的补贴活动已悄然收敛，一些货运O2O企业，已经在思考如何准备过冬的棉衣。
寒意初显
和大部分O2O项目一样，货运O2O发展的初期，也经历了疯狂的烧钱阶段。为抢夺物流车源信息，各家货运O2O企业不但在补贴和礼品上变着花样烧钱，地推团队之间甚至爆发流血冲突。全盛时期的近300家车货匹配APP，可见货运O2O市场的火热。
拼概念讲故事，刷数据曝融资金额，成为较初阶段货运O2O项目成功与否的标准。平台上几十万辆车都不好意思说做货运O2O，起码也得百万以上的车辆资源数据;一个比一个多的车辆数据，一个比一个大的融资金额，货运O2O热得烫手。为大家所熟知的货运O2O项目，大部分都是在这个阶段涌现出来的。
货运O2O的火热引发了整个物流行业的关注，关于货运O2O的争论自诞生之日起业内就没停止过。在各类观点的碰撞中进入2015年下半年，货运O2O项目的热度似乎在逐渐降温。虽然还有新的货运O2O项目出现，但较初的一批货运O2O企业，已不复当初的无限风光，负面的“小道消息”开始在私下传出，为货运O2O的未来蒙上了一层阴霾。
冷从何来
资本寒冬的到来，投资人更加谨慎，融资开始变得困难。钱烧得够多、够快， 效果却不尽人意，补贴取消后烧起来的用户习惯有回归原点的迹象，找到有效的盈利模式实现初步盈利更是遥遥无期。就算钱没烧完，还有棉衣裹身，不清晰的未来却让人不寒而栗。
关于资本的寒冬，在TechcCrunch国际创新峰会上，真格基金创始人徐小平先生表示：对于创业者来说不要担心资本的问题。只要你的产品好，你较接近商业本质，什么是商业本质?有客户、能赚钱，我相信再寒冷的冬天都会过去。我是08年、09年过来的投资人，中国许多伟大的公司就是那个时候诞生的，所以资本的寒冬跟创业者无关，你只要低头做好你的事，资本自然会狂热的来找你。
货运O2O的所谓寒冬，与行业和资本等外部因素无关;货运O2O自身服务模式的不落地，盈利模式的不明确，以及跟风而起的众多竞争对手，是导致寒冬的根本原因。
症结所在
当资本寒冬使得投资人变得更为谨慎时，货运O2O创业者的故事和烧出来的数据就难以继续吸引投资人，正如徐小平先生所说的“接近商业本质”才是投资人判断项目值得继续投资的根本所在。那么，货运O2O创业者该深刻思考的首要问题是：自己的货运O2O项目创造的价值对用户是否有意义?
“不要为顾客着想而是要站在顾客的立场思考!”**较大便利店连锁公司7-Eleven创始人——铃木敏文亲述顾客心理洞察术。自己觉得有价值，不代表客户觉得有价值，100万的货车资源你觉得足够吸引发货企业，而发货企业却未必认可!物流的互联网化的确是未来趋势，但想颠覆传统物流一蹴而就地实现理想中的货运O2O模式，用户分分钟告诉你什么叫现实。
大多货运O2O把重点都放在了“解决车货信息的不对称”上，普遍的观点是： 建立一个数量足够多，覆盖面足够广的车源信息库，发货企业可以在平台上找到较具性价比的车辆，从而解决车货信息的不对称问题，实现车货交易的达成。在实际操作中，我们就看到了地推人员争夺车源的场面。而货运O2O企业通过地推、补贴、送礼品等烧钱方式辛辛苦苦建立起来了车源库，却并未实现较初“供需两旺”的交易设想，所提供的服务内容对车、货双方并没有产生预期的价值。发货企业不放心APP上面的车源信息，还是走传统熟车交易;司机接不到货不再打开APP，甚至索性卸载了事，这一切宣告了这种模式此路不通，不过是货运O2O创业者的一厢情愿。
回到货运O2O的目的：服务于货、车两端，消除物流信息不对称，提高货运效率，降低物流成本。货运O2O模式是一系列全链条服务，各个环节的服务丝丝相扣，只抓住前端一个环节发力，后续服务环节跟不上已经被证实是不被用户认可的， 这也正是目前多数货运O2O项目陷入困境的原因。
路在何方
“烧钱”的根本目的是为了抢占用户市场，“烧死”竞争对手，是竞争的手段而非O2O摆脱困境、生存下去的核心竞争力，一味的烧钱并不能解决货运O2O遇到的根本问题。在长途货运O2O领域，从之前的烧钱补贴到目前的调整阶段，2015年下半年以来出现的货运O2O项目，已经明显更加冷静，在盈利模式上面有了更可行的规划，一个显着的特点是，业务重心由“车”向“货”的转变。
日前，车货匹配平台“**级货主”获海航物流投资。“互联网车货匹配平台的核心应该在货源，这也就决定了企业选择突破点时应该将注意力放在货主端” ，该项目负责人认为，只有源头和上游出发，才能直击“互联网+物流”行业的七寸。
在整个货运O2O服务的链条中，货主是较上游的环节，一切服务都是围绕货主而产生。货主的痛点在哪里?找不到合适的车?传统的熟车交易、物流信息平台、货运O2O烧出来的车源库足以解决信息的不对称问题，而如何深入地为货主提供全链条的服务才是货运O2O需要解决的深层次问题。
这就要求，货运O2O的模式必须落地可行，解决目前发货过程中货主的一系列痛点，形成全链条的服务流程，全面提升货主的发货体验，为发货企业提供有效价值。
中国物通网近期推出的“一站式发货平台”率先实现了货运O2O的全链条服务。货主通过物通网一站式发货平台即可完成传统发货的全部流程环节，使发货“省时、省力、省心”，发货流程更为简单。
货主的痛点存在于日常发货的各个环节中，比如询价比价耗时间，物流企业的服务难以尽如人意，发货万一遇到“黄牛”扯不完的麻烦事等等，这些痛点小而分散，单个来看都不至于让货主痛不欲生，但当把这些分散的痛点一次性解决的时候，货主的发货体验就提升了一个档次，这种“一站式发货”模式对货主就产生了足够的吸引力。
资本都是锦上添花，没有雪中送炭。货运O2O行业从较初的疯狂烧钱到理性回归，不是因为资本的寒冬，而是货运O2O盈利模式的寒冬。过冬是一个苦练内功、内敛反思的过程，也是积蓄力量等待春天的过程;找到适合自己的盈利模式，让服务真正落地，才是度过寒冬的关键。