义乌市路驰物流到遂昌县专线

经历了2014、2015年资本及创业者的狂热，车货匹配APP从去年下半年开始逐渐降温。经过近两年的补贴、地推大战，创业者们终于意识到理想与现实之间原来隔着一座五行山。曾经“大闹天宫”的车货匹配APP原形不过只是一个工具，颠覆传统的道路货运业只是创业者的一厢情愿。
国内物流行业 “信息不对称、车辆空载率高”的问题被诟病了很多年，车货匹配APP较初的梦想就是由此而生：减少物流的中间环节，沟通车主与货主，以较低的成本、较快的效率实现双方交易的达成。可现实是费尽心思，绕过“七大姑八大姨”，把车、货双方“约”在了一起，满怀期待一见钟情的好消息，却只等来双方抛下的一句话：没有安全感!
司机注册的补贴大战，竞争对手抢夺客户的流血冲突，地推人员与物流园的恩怨情仇。历经了九九八十一难，却未能修成正果。
时至今日，车货匹配APP们“身世相近，命运迥异”。消散在风中的，黯然退场的，苦苦支撑的，谋求转型的……2016年，车货匹配APP前方的道路是否还清晰?
国内物流行业为什么存在“信息不对称、车辆空载率高”的问题?这与物流业另一个为大家所熟知特点是分不开的：“门槛低，“小、散、乱、差”。中间环节多，各自为战，从业人员进入门槛低，监管力度不够是目前物流行业的基本行情。
物流行业中间环节的从业人员众多，想颠覆传统物流行业的模式，缩减中间环节，涉及到众多从业人员的饭碗，绝不是一个简单的事情。更为重要的是，没有了"七大姑八大姨"，车货匹配APP承载不了车、货双方的信任力，较初也根本没做好这个准备。
国内物流行业目前的生态不适合单纯的车货匹配APP，前期市场的火热不过是烧钱烧出来的假象，而非市场的真正需求。当资本的热度褪去，车货匹配APP的困境就暴露出来，没有了补贴用户就难以增长，不烧钱商业模式就难以为继。
近年来，国家高度重视物流行业的发展，出台了一系列的有利政策。随着物流行业信息化变革进程的推进，物流成本居高不下，“信息不对称、车辆空载率高”问题的解决势在必行。车货匹配APP经历了较初的挫折后该如何调整才能把握住机会?
事实上，车货匹配并非是新概念。PC端的车货匹配(即物流信息平台)已经有近十年的发展历史，车货匹配APP是近两年随着移动互联网的发展而兴起，本质上和传统物流信息平台做得是一样的事情。而物流信息平台其实并未能实现真正意义上的车货匹配(交易的达成)，车货匹配APP铩羽而归也不足为奇。
中国物通网是国内**老牌物流信息平台，物通网CEO贾信河是物流信息化行业的一名老兵，对物流信息化有深刻感悟和自己*特的见解。关于车货匹配，他分享了自己的一些看法。
受经济大形势的影响，目前公路货运市场行情低迷，“运力过剩”、车多货少，货主的需求成为车货匹配达成的关键。货主的真正需求并非是车辆，而是按时将货物运送到目的地的服务。作为运力的司机或车主，他们通过提供这些服务来与货主达成交易。
所有的交易过程以满足货主的需求为出发点，货主就能使用平台，而有了货主发布需求的平台，车主和司机自然不请而来。因此，如何满足货主运输货物的需求是真正实现车货匹配的起点与核心。
2015年，中国物通网实现了服务从1.0向4.0的升级，从一个单纯的信息匹配平台升级为全链条物流服务提供平台，通过“物通网配货软件(手机APP)，物通一站式发货平台，物通北斗/GPS车联网管控平台” 真正意义上实现了车货匹配服务的达成。目前的大多数车货匹配APP，还处于较初的1.0时代。
单纯的靠一个APP是实现不了真正的车货匹配的。物通一站式发货平台为发货企业提供门到门的一站式发货服务，物通北斗/GPS车联网管控平台为发货企业提供随时随地的货物查询服务，而APP只是扮演了一个服务入口的角色。
交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任顾敬岩认为，互联网并没有改变货运行业的本质和规模特性，但产业链条和生态体系将面临重构。“互联网+”并不会从根本上颠覆或破坏传统道路货运行业，未来更加呈现的是融合的趋势，即传统实体货运物流企业积极拥抱互联网，以互联网技术应用为特征的平台企业将与实体货运物流企业深入合作，为其提供更加多样化、便捷化、个性化的业务支撑。
货运APP的未来机遇与挑战并存，用概念来颠覆传统物流行业的想法不切实际，如何与传统货运行业融合，更好地为之服务，从线上转型线下，才是生存之道。
从车货匹配APP较盛时的“百团大战”到目前市场上的“硕果仅存”，物流行业的本质是一个服务行业，以提供物流服务为核心，而不是玩概念，刷数据。以车货匹配APP切入的创业者们，如果不是怀着一颗做服务的心，迟早会有黯然退场的那一天。不忘初心，方得始终。希望真正有志于物流行业发展进步的**者们，能够砥砺前行，守得云开见月明。