义乌到仙居县物流直达

面对行业变革和竞争加剧的双重压力，专线物流企业一直在探索尝试新模式， 寻找突围之路。回顾2015年的全国专线物流市场，我们总结下出现了哪些新动向。
专线联盟
物流专线联盟兴起于2012年，轻资产的模式使很多物流人觉得很容易搞。几年来，各个地区大大小小的专线联盟蜂拥而起，然而真正成功的却非常**。曾经在行业论坛上侃侃而谈的各位盟主今何在?笔者了解到的情况，有些联盟已经不欢而散，有些联盟名存实亡，被专线企业寄予厚望的联盟模式很难再现当初的火热景象，2015年也许就是联盟模式的分水岭。
联盟模式能给专线企业带来哪些好处，我们总结一下较初的设想。
品牌和客户资源：专线联盟可以集中资源，通过统一的品牌运作提升形象，扩大客户**度，扩大客户资源。
成本共享：专线联盟集中联盟成员可以实现共同采购，共同运作来分享成本。 通过专线联盟统一租地可以降低租金成本，通过共同派送可以降低派送成本，通过统一的融资方案可以降低融资成本。
管理提升：专线联盟可以通过集中培训，提供IT工具以及联盟成员的学习分享来提升联盟专线的管理水平，从而实现服务提升和效率提升。
专线企业寄希望于通过好的专线联盟有效地把联盟的专线和社会上的散兵游勇区别开来，形成一定程度上差异化的优势，扩大货源，降低成本，抵御风险。
即使在现在看来，这些较初的设想也并非是不切实际的空想，可是为什么理想是美好的，现实是残酷的，专线联盟模式只开了花却没有结果?实际上大多数专线联盟存在的时间并不长，前期出现的一些问题就已经成为迈不过去的坎儿。
【1】要做好必须懂得“舍”与“得”。
联盟企业尤其是带头大哥必须要起到表率作用，能够无私的付出。专线联盟其实是在靠“德”来整合，众志成城与一盘散沙就在带头大哥的一念之间。一旦盟主有了私心，联盟就会迅速土崩瓦解，而这种情况实际上并不少见。
【2】前期没有赢利，需要资本投入。
参与联盟的大多是中小企业，之所以联盟是为了出于能够获取更多的利益，没有太多的战略意识。而盈利需要一定周期、前期的投入以及实际的运作能力，一旦达不到预期的盈利周期，不愿继续投入，打退堂鼓就不可避免。
【3】专线差异很大，管理协调成本很高。
联盟专线的整合需要专业化的管理经营团队以及漫长的周期，没有专业的运营管理，还是一盘散沙，徒有虚名。管理成本和时间成本对大多数草莽出身的专线联盟来讲，是一道难以逾越的障碍。
看似轻资产的模式，启动容易发展难，实际上一点也不轻。所有商业模式较终都是为了盈利，足够的利益甚至可以维系一个并不牢靠的联盟，而产生不了预期收益也是专线联盟失败的根本原因。
*模式
2015年公路零担物流的*模式全面开启，与直营模式并驾齐驱，三大零担成员开放*宣告了一个新阶段的开始。
3月份，佳吉快运**个放出突破直营的信号，在全国寻找“合作伙伴”;4月份，天地华宇开启全国特许经营模式;8月份，德邦推出 “事业合伙人”制。以安能为典型的新型零担*模式实现快速扩张和高速增长，零担*已成为业内主流组织模式之一，被越来越多的企业接受。
成员们在*城市已深耕多年，而在二三线城市，目前则布局偏弱。二三线城市门店的放开，一方面是其对自身服务范围的延伸，其次也是对品牌的有效宣传。开放平台可以缓解企业扩张带来的资金成本压力，同时增加货源量。
物流行业经过20年的发展，传统的直营开店拓展网络模式，已经跟不上市场竞争所需要的发展速度。眼下应该通过社会化的力量快速布局，网络覆盖度将成为未来物流行业竞争的关键。
随着行业成员陆续开放*，也意味着新一轮的行业竞争开始，一旦这些企业的*做起来，势必对原有的市场格局形成冲击。
值得一提的是，目前诸多的*模式，更多放开的是门店，是揽货和到货服务，并未涉及放开线路的所有权和运营的所有权。这就意味着，线路涉及的诸多利益，运力、枢纽的转运等还是掌握在企业手中。